男の子は必ずといっていいほど鉄道に興味を持つ。
　今40〜50歳代以上の人だったら、きっと蒸気機関車の運転手(機関士)に、それより若い人だったら、新幹線や電車の運転手(運転士)になりたい、と思ったことのある人はたくさんいると思う。　物心がついたときに見たり乗ったりして体験した鉄道は、人々の心の中に幼児体験として根深く染み込んでいる。 　機関車や電車がリズミカルな音を響かせながら走る姿や、車窓に流れる景色は大人になっても魅力があるものだが、子供心にはそれ以上に鮮烈なインパクトを与える。

　しかし、中学、高校と進むうちに鉄道に対する思いが次第に薄れていく。　この年代に鉄道が好きな人は、そのま ま鉄道マンとしてプロの道を歩むのかもしれないが、多くの人は、興味の対象が音楽や映画、バイクや車、ファッションなどと多様化していく。
　このころには、鉄道ファンは幼児じみたダサい趣味と感じ、電車は好きだがそれを口にするのを恥ずかしく思う人も多い。　それが大人になって、何かのきっかけ、それが偶然電車の運転室から前方の風景や運転士の姿を目にしたときや、関係書籍を読んだときなど、理由は人それぞれだと思うが、突然、幼少時代の記憶が蘇り、鉄道への思いが沸きあがってくることがある。このとき時間的、経済的、気持ち的に余裕のある人は鉄道ファンとして大プレークすることになる。鉄道を趣味としている大人の多くはこうした人が多いのではないだろうか。

　鉄道趣味というのは観察することが多いので、どちらかというと地味な趣味で、みんなでワイワイすることが多い人には不向きだと思うが、だれでも孤独な一面を持っているので、逆にいえばだれでも鉄道ファンになり得るものなのかもしれない。

　私は以前のホームページで、南海貴志川線を和歌山から和歌山市駅まで延長したらどうか提案したことがある。 これは平成11年までのJR阪和線は関西空港線の充実ばかりで、日根野以南は旧態依然だったため、南海本線を利用したいという気持ちが大きかった。

　しかし、平成11年の「紀州路快速」誕生により大阪直通が実現し、平成12年からは快速に中古とはいえ221系による運行が始まったことで、この考えが大きく揺らぐようになった。正直いってここまでJRがよくなると、南海貴志川線利用者が大阪方面に出かける場合、わざわざ南海本線を利用する意味がない。　車両も223系/221系は転換クロスシートのJR西日本自慢の車両で、南海本線急行で使われている7100系車両 （ロングシート）よりも1ランクもっと上だ。　早い安い便利なJR阪和線の方が良いのである。　でも、貴志川線が和歌山市駅まで直通運転する意味がなくなったとは思わない。
　和歌山駅と和歌山市間はJR紀勢本線の線路の一部だが、紀勢本線は和歌山止まりまたは天王寺方面直通で、直接和歌山市駅に乗り入れるダイヤになっていない。
　和歌山-和歌山市間の中間駅に、古くは旧 和歌山駅として栄えた現 紀和駅があるが、駅周辺は和歌山中心に位置するにも関わらず、その後取り残されたままになっている。　この間は105系2両編成のワンマンカーが1時間に1本または2本の運行をしているが、いつ来るかわからない電車を利用する人は少ない。　和歌山止まりの紀勢本線普通を和歌山市駅に乗り入れても良いかも知れないが、紀勢本線普通は1時間に1本のため今とあまり変わらない。　ここで白羽の矢を立てたいのが南海貴志川線の和歌山市乗り入れなのである。　

1. 貴志川線の架線線圧は600V、JRや南海本線は1500V電化で電圧は違うが、2270系車両は600/1500V両方に対応しているので、これはOK。
2. 信号などの保安設備についてはJRと南海で異なるため、りんくうタウン-関西空港間のように両方の設備を設ける必要があり、共用運用は現実的ではない。
3. ９番線から和歌山市方面への乗り入れについては、暴走を防ぐため現状は田中口から直接和歌山市方面へは行けないがが、運用が決まった時点でJRの８番線に乗り入れするように配線を一部変更するだけだから、それほど大きなコストも掛からず問題はないだろう。
4. 現在和歌山-和歌山市間はJR紀勢本線の一部になっているため、この路線をJRが手放すことになった場合、JR社内のデータ変更など結構馬鹿にならない経費が掛かると思われ、JRとしては積極的にしたくはないだろう。